包头的地铁还有希望复工建设吗？包头这个城市

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关于包头地铁复工建设的问题，这需要根据当地政府的最新规划和决策来确定。包头作为内蒙古自治区的重要工业城市，地铁建设对于提升城市交通效率、改善市民出行条件具有重要意义。以下是一些可能影响地铁复工建设的因素：
1. "政府政策"：政府的财政状况、城市规划以及公共交通发展战略都会影响地铁建设的复工。
2. "资金来源"：地铁建设需要大量的资金投入，政府是否能够筹集到足够的资金，以及是否有新的融资渠道，是决定复工的关键。
3. "技术条件"：技术成熟度、施工条件等也会影响地铁建设的复工。
至于包头这个城市的发展前景，可以从以下几个方面来分析：
1. "产业结构"：包头以重工业为主，近年来也在积极转型升级，发展新兴产业，如新能源、新材料等。
2. "区域经济"：包头作为内蒙古自治区的重要城市，其发展也与整个区域的经济布局和发展战略紧密相关。
3. "基础设施"：城市基础设施的完善程度，如交通、教育、医疗等，也是衡量城市发展潜力的重要指标。
至于房子的投资价值，可以从以下几个方面考虑：
1. "供需关系"：包头市的房地产市场供需状况，包括新建住宅的供应量、购房者的需求等。
2. "价格走势"：房价的上涨或下跌趋势，以及与周边城市的比较。
3. "配套设施"：周边的教育、医疗、商业等配套设施是否完善。
4. "政策导向"：政府的房地产调控政策也会影响房价和投资价值

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2018年7月，地铁被叫停的城市共有14个。其中，包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市市区常住人口不符合被叫停。还有，南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市的政府债务率不符合被叫停。

而开通地铁最重要的两个指标就是要有足够的城区人口来乘坐地铁（票价也不低的），加上地铁需要大量的投资成本和运行费用的财政支撑。可常住人口和政府债务率都不符合要求的城市分别为包头、兰州、呼和浩特这三个城市！

按照地铁审批新规的333要求，3百亿财政收入、3千亿的GDP加300万的城区常住人口。包头地区的总人口才280万，市区的常住人口估计150万都不会到，这样的地铁开通无异于一份赔钱的买卖。

可要是大家愿意都出钱，那还是一种可以解救的说法。比如没人每年最少消费几百元，加上票价翻番。显然这是不可能的，地铁是民生工程，需要的就是一种廉价高质量的服务。可亏损就意味着每年还要往里砸很多钱！可包头的钱在哪里？


笔者寻找到2016年内蒙古地区的各地债务情况，而且这两年来债务率肯定还会持续上涨。从表中清楚看到，包头的债务率为122%，鄂尔多斯最高为249%，呼和浩特其次是193%。也可以说，在内蒙古地区的三个拟建造地铁的城市呼和浩特、鄂尔多斯和包头都是债务累累。

而且这几年还是基础建设大干快上时期，不可能等着转移支付来建造奢侈的地铁工程。内蒙古地区的高铁、公路、城市道路、美丽乡村还需要大量的资金投入去建设！地铁上去了，可农村建设跟不上这么办，城市道路跟不上这么办？不要一味追求高大上的东西，地铁其实就是一种奢侈品，不仅每公里要建设成本高达6亿8亿，而且还要至少200公里才能形成地铁网络系统，没有形成网络系统的城市不可能改变私家车横行的状况。

前几天，同为叫停城市的兰州1号线开通了，这是一条已经开建后被叫停的城市。因此，没有影响到整个1号线的施工节奏。还有兰州城市的沿江特色，对兰州还是一种贡献。据说首日就可减少交通拥堵度11%，也只有笑笑了！总之，兰州先下手为强，1号线开通了。可包头是否是后下手喝汤，这就是智者见智 仁者见仁了。